因而，只要搬運打孔方位，才干確保打孔的差錯符合需求。為了完成徹底排水，啟齒有必要盡也許的與半徑彎曲處挨近。這就提出了一個更難的需求，由于打孔進(jìn)程是在金屬是平板時就打好再進(jìn)行全部成型進(jìn)程的。毛氈由精細(xì)的電子設(shè)備當(dāng)心增加正確量的光滑劑取得光滑的作用。在平的鋼帶上預(yù)先刻一個凹槽，其寬度與沖床刀片在加上差錯后的寬度范圍內(nèi)持平。沖床刀片的特別外形以及相宜的覆層和光滑油使得東西壽數(shù)更經(jīng)濟(jì)合算。

橫梁上不一樣的啟齒供應(yīng)了油漆和雨水的排出口。這樣，就消除了板材變形的題目。

撞錘以50km/h的速度向新車的側(cè)邊碰擊。只要輸出為4KW的CO2的激光器被認(rèn)為可用于激光焊接機(jī)焊接進(jìn)程。
為了使橫梁上剩余的應(yīng)力達(dá)到最小值，制造商挑選了一種叫“遞減”成型的加工辦法，也就是說，形狀上其外表在挨近出口處時徐徐下降。包含了刮邊和刻槽功用的設(shè)備就能解決這個題目。此外，并不需求有特別的技能來操縱機(jī)器。一起，劇烈的競賽促進(jìn)大家持續(xù)研討新的更經(jīng)濟(jì)的制作理念。這樣，即使頻頻的呈現(xiàn)新機(jī)器由于短期方案而投入運用的狀況，也不會有任何意外發(fā)生。
 
一般以為的圓形鋸片變舊和磨損以及鋸切的時刻很長這些要素在外型板材鋸切的進(jìn)程中是不也許呈現(xiàn)的。輥軸支架承受著更大的壓力，因而它們運用了毛氈作為襯墊。為了完成這點，在生產(chǎn)線開端處的預(yù)打孔設(shè)備處放置了一種可編程的輥式進(jìn)給設(shè)備，段長可編程的板坯橫截機(jī)置于生產(chǎn)線結(jié)尾。它是1997年由五個歐洲政府以及歐盟委員會一起樹立的。由于有這些超卓的特性，難怪轎車產(chǎn)業(yè)范疇里不斷增加的思索運用成型加工來生產(chǎn)其他的車體部件。
 
全部設(shè)備長約30米，僅由一人操縱。將橫梁與激光焊接相結(jié)合的計劃在使這類車身零部件完成這一方針的進(jìn)程中起了重要作用。這只要在設(shè)備供給商有自個的測驗設(shè)備可用時才可行。由于高度自動化，線圈的替代只需求三分鐘。

。板材截面不會有變形是由于一道格外的工序。這表明了該生產(chǎn)線有很長的正常功課時刻。盡管激光器供應(yīng)了很大的上風(fēng)，可是它對成型機(jī)提出了很高的精度需求。安全功能已經(jīng)成為一個十分重要的賣點，因而，大家十分正視與安全性有關(guān)的轎車車身零部件。車身各處置有傳感器獲取仿真測驗信號，在幾分之一秒內(nèi)，便得到了應(yīng)力的具體信息。終極重要的一點是，安全性得到提高一起節(jié)省了珍貴的勞動力。在激光焊接機(jī)焊接區(qū)域的鋅鍍層有必要被徹底的鏟除，由于熔融進(jìn)程中焊接區(qū)域的鋅微粒也許會致使不必要的孔隙和濺起。
相同的，在焊縫的準(zhǔn)備進(jìn)程中也需非常留意。橫梁上其邊際不能有任何的變形。與水平成型進(jìn)程比較，這種辦法使得應(yīng)力顯著的下降，從而使得橫梁的精度更高。在設(shè)備安裝好了后，操縱員能從制造商處取得輔導(dǎo)，因而即使從未有成型加工經(jīng)歷的公司也能運用這一極端經(jīng)濟(jì)的加工設(shè)備。

激光焊接機(jī)防護(hù)側(cè)面沖擊的橫梁是選用高張力超細(xì)晶粒的鍍鋅鋼材，厚度為1.5 mm，張力強(qiáng)度從800到980 N/ mm2。洼陷有些的嵌條不輕易被接觸到。它的成果得到通常大眾的親近正視與支持，以至于幾乎沒有的轎車制作商會輕易忽視它的成果。金屬鋼帶的正確定位，尤其是在焊接區(qū)域的定位，是很必要的。非常敏捷的是，疾速的東西替代體系使設(shè)備能夠生產(chǎn)很多其他類型的橫梁。所需求的高速度能夠經(jīng)由切開沖床的方案來完成。資料的張力強(qiáng)度高就需求有高的成型力，這就給機(jī)器自身帶來更高的需求，與此一起，對橫梁差錯需求更嚴(yán)肅。因而，切開刀片的頂端無須直接伸入資料內(nèi)。這給形狀板材制造商的生產(chǎn)帶來了很大的敏捷度。在此之后，Euro-NCAP磕碰測驗的全部成果很快地刊登在專門的轎車雜志中。在概念階段的模型核算給出了由于成型力的存在，也許呈現(xiàn)打的孔變形的狀況。這在轎車產(chǎn)業(yè)是良多見的，這一范疇里需求頻頻的進(jìn)行加工機(jī)能測驗。這樣橫梁本身就不會受到影響。
假如當(dāng)前的橫梁不再流行時，對設(shè)備本身并不是什么題目。固然成型力很大，但是仍有必要防止運用剩余的光滑劑。

激光焊接機(jī)

Euro-NCAP是指歐洲新車評估鋪排。因而，在開端生產(chǎn)曾經(jīng)，大多數(shù)有必要的優(yōu)化功課就已經(jīng)進(jìn)行過了。
 
四車門轎車的安裝進(jìn)程需求有四種不一樣的橫梁方案，每種方案有不一樣的孔，凹槽距離和方位。但是一起，生產(chǎn)線上重要的組件也需求被測驗。焊縫質(zhì)量對應(yīng)于焊接因數(shù)1。只要在換線圈以及搬移板材時需求額定的職員。

激光焊接機(jī)

早在方案的交貨曾經(jīng)，用于質(zhì)量測驗和可靠性檢查的樣品就有必要送到。相同的，有機(jī)雜質(zhì)，比方光滑劑，也許致使焊接差錯。